Навіщо ця реформа:

Забезпечення рівного доступу суб’єктів господарювання, що здійснюють свою діяльність у морському порту, зокрема, портових операторів до причалів, що знаходяться у господарському віданні ДП «АМПУ», дотримання принципів функціонування та розвитку морських портів

Опис реформи:

Реалізація реформи дозволить створити сприятливі умови для рівного доступу суб’єктів господарювання, що здійснюють свою діяльність у морському порту, зокрема, портових операторів до причалів, що знаходяться у господарському віданні адміністрації морських портів України, забезпечить прогнозованість витрат портових операторів за користування причалами при обробці вантажів, можливість спланувати цю складову витрат та врахувати їх без комерційного ризику при розробці тарифів на навантажувально-розвантажувальні роботи, які є вільними. Перевага для вантажовідправників (або одержувачів вантажів) – можливість враховувати заздалегідь відому складову у розрахунку загальної вартості логістичної схеми доставки вантажів через морські порти.


Матерiали:
детальніше

Навіщо ця реформа:

Реформа сприятиме підвищенню соціальної захищеності пасажирів внаслідок нещасних випадків на транспорті.

Існуюча на сьогодні система страхування не забезпечує страхування пасажирів автомобільного і електротранспорту на міських маршрутах, внутрішнього водного транспорту внутрішньо міського сполучення і переправ, морського і внутрішнього водного транспорту на прогулянкових лініях, а страхові компанії не зацікавлені вкладати кошти в превентивні заходи із забезпечення безпеки перевезень.

Опис реформи:

Реформа буде реалізована шляхом прийняття необхідних змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення, Кодексу торговельного мореплавства, законів України «Про страхування», «Про транспорт», «Про залізничний транспорт», «Про автомобільний транспорт», «Про міський електричний транспорт» в частині запровадження норми щодо страхування відповідальності перевізника за шкоду, заподіяну життю, здоров’ю пасажирів та третіх осіб, оскільки це є найбільш дієвим механізмом, який захищає інтереси постраждалих пасажирів та третіх осіб, а також зберігає фінансову спроможність перевізників.

Світовий досвід показує, що система обов’язкового страхування відповідальності перевізника приносить позитивний результат як в плані забезпечення своєчасної компенсації шкоди потерпілим, так і в плані збереження фінансової спроможності перевізників.


Матерiали:
детальніше

Навіщо ця реформа:

Реформа забезпечить належний рівень державного нагляду (контролю) за безпекою на наземному (автомобільному транспорті загального користування, міському електричному транспорті, залізничному транспорті) та морському і річковому транспорті відповідно до європейських стандартів.

Опис реформи:

Відповідно до рішення Уряду в 2014 році в Україні розпочався процес оптимізації та систематизації центральних органів виконавчої влади, згідно з яким передбачено утворення Державної служби України з безпеки на транспорті, реорганізувавши шляхом злиття Укртрансінспекцію, Укрморрічінспекцію та підпорядкувавши Службі, що утворюється, Держспецтрансслужбу.

Постановою Кабінету Міністрів України від 11.02.2015 № 103 затверджено Положення про Державну службу України з безпеки на транспорті (далі – Положення про Укртрансбезпеку).

Оскільки, відповідно до Положення про Укртрансбезпеку, на неї покладені повноваження зі здійснення державного нагляду (контролю) за забезпеченням безпеки на вказаних видах транспорту, пріоритетним є забезпечення здійснення державного нагляду (контролю) за безпекою на наземному та водному транспорті відповідно до європейських стандартів.

Це можливо досягти шляхом:

– вдосконалення законодавства з питань здійснення контрольно-наглядових функцій у сфері безпеки на наземному та водному транспорті;

– підбору та підготовки кваліфікованого персоналу для здійснення контрольно-наглядових функцій у сфері безпеки на наземному та водному транспорті;

– впровадження нових методів та принципів роботи під час здійснення державного нагляду (контролю) за забезпеченням безпеки на наземному та водному транспорті;

– забезпечення новоствореного органу всіма необхідними та достатніми матеріально-технічними засобами для здійснення державного нагляду (контролю) за забезпеченням безпеки на наземному та водному транспорті.


Матерiали:
детальніше

дата старту 01.2012
дедлайн 12.2019
прогрес
50%
факт

Загальна експлуатаційна довжина мережі, складає понад 22 тис. км.

Навіщо ця реформа:

Метою реформи є створення нової організаційно-правової та економічної моделі управління залізничним транспортом, розвиток конкурентного середовища на ринку залізничних послуг, підвищення ефективності його функціонування, підвищення інвестиційної привабливості, покращення якості залізничних перевезень та підвищення рівня їх безпеки, зменшення розміру транспортної складової у вартості товарів і послуг.

Опис реформи:

Утворення єдиної державної акціонерної компанії, структурованої за видами діяльності, у володінні якої перебуватимуть об’єкти інфраструктури залізничного транспорту, з поділом функцій регулювання і контролю галузі та господарських функцій між державою та компанією.


Матерiали:
детальніше

дата старту 01.2013
дедлайн 12.2018
прогрес
40%
факт

Перевезено вантажів за 6 місяців 2015 року - 164,3 млн тонн.

Навіщо ця реформа:

Побудова нової структури та принципів взаємовідносин учасників процесу залізничних перевезень з урахуванням структурних перетворень на залізничному транспорті та норм законодавства ЄС у сфері залізничного транспорту шляхом створення більш повноцінних (удосконалених) нормативних вимог для подальшого розвитку та ефективного функціонування

Опис реформи:

Удосконалення системи державного регулювання у сфері залізничного транспорту, визначення особливостей роботи суб’єктів господарювання залізничного транспорту загального та незагального користування, встановлення системи взаємовідносин з іншими суб’єктами господарської діяльності та користувачами послуг залізничного транспорту, імплементація основних положень законодавчих актів ЄС у сфері залізничного транспорту.
Адаптація умов функціонування залізничної галузі до правил Європейського Співтовариства з метою інтеграції української залізничної системи в залізничну систему Співтовариства.

детальніше

дата старту 10.2015
дедлайн 12.2017
прогрес
0%
факт

Чисельність працівників — 308 684 особи (станом на 01.01.2015).

Навіщо ця реформа:

Забезпечення балансу процесів оновлення і збереження якісного складу персоналу, створення кваліфікованого і високопродуктивного згуртованого колективу, відповідно до потреб ПАТ «Українська залізниця», вимог чинного законодавства та стану ринку праці. Введення залежності оплати праці від конкретних результатів роботи кожного працівника та їх вплив на фінансовий результат компанії

Опис реформи:

Реформа базується на 4 пріоритетних стратегічних фокусах майбутнього ПАТ «Українська залізниця»:
1. Зниження рівня корупції;
2. Операційна ефективність;
3. Клієнтоорієнтованість;
4. Інвестиційна привабливість
В ході реформування планується запровадити нові стандарти і механізми кадрової роботи та прийняття управлінських рішень в кадровій сфері. Дані дії необхідні для забезпечення:
• Ефективної процедури відбору та найму персоналу
• Процедури перевірки та відповідності репутаційної складової працівника
• Колегіального прийняття рішення щодо прийому на роботу, стандартизація відбору
• Функціонування системи управління за ключовими показниками (KPI’s система)
• Впровадження найкращих практик у всі бізнес-процеси
• Ефективності організаційної структури
• Високих стандартів роботи з клієнтами, контрагентами та партнерами ПАТ «Українська залізниця»
• Підтримки високої залученості співробітників в роботу з клієнтами
• Якісної співпраці з «внутрішнім» клієнтом як проекції ефективної роботи із «зовнішнім» клієнтом
• Конкурентної системи винагород і мотивації
• Швидкої реакції персоналу на зміни (гнучкість та відповідність вимогам ринку). Основні принципи даної реформи:
1. Управління персоналом в рамках загальнокорпоративних стандартів з урахуванням галузевої і регіональної специфіки, особливостей фінансово-економічного становища підприємств, їх місця в загальному виробничо-комерційному процесі
2. Соціально-відповідальний характер діяльності ПАТ «Українська залізниця», як основа для прийняття всіх рішень
3. Дотримання законодавства у всіх регіонах присутності ПАТ «Українська залізниця»
4. Облік соціальних наслідків, розвиток соціальних технологій впровадження нововведень. Планування змін з урахуванням аналізу процесів у соціально-трудовій сфері і забезпечення відповідного запасу часу для реалізації необхідних заходів
5. Прийняття рішень в галузі управління персоналом з урахуванням:
a. Поточної ситуації та прогнозів розвитку ПАТ «Українська залізниця», а також реалізації планів виробничої, комерційної та інвестиційної діяльності ПАТ «Українська залізниця»
б. Моніторингу соціально-трудових процесів у ПАТ «Українська залізниця» в регіонах розташування її підприємств.

детальніше